Lamborghini Countach: пара слов о легенде

   Первый прототип суперкара появился в 1971 году, а производство продолжалось вплоть до 1990-го. Он не был пионером, но сделал популярным клиновидный, угловатый образ своих автомобилей.

   Слово "Countach" (произносится Кун-таш) является возгласом удивления на местном диалекте итальянского Пьемонта, и, как правило, используется мужчинами при виде очень красивой женщины. Название прижилось, когда Нуччио Бертоне впервые увидел «Проект 112» (именно так назывался Lamborghini Countach на стадии разработки, под индексом LP500).

   Прототип был явлен миру в 1971-м на Женевском автосалоне. Все предшествующие имена Lamborghini были связаны с корридой (Ферруччо Ламборгини был поклонником этого вида спорта).

   В 2004-м Sports Car International определил эту модель на третье место в списке Top спортивных автомобилей 1970-х годов, и он был включен под номером 10 в их топе спорткаров 1980-х.

Стайлинг

   Моделирование проводил Марчелло Гандини в студии дизайна Bertone. Он был тогда начинающим проектировщиком - не очень опытным в практических, эргономичных правилах автомобильного дизайна, но в то же время не ограничиваемый ими. Он отрисовал довольно яркую внешность. Форма Countach была широкой и низкой (42,1 дюйма), но не очень длинной. Клиновидный угловатый кузов собран почти полностью из плоских трапециевидных панелей. Несмотря на сглаживания, особенно по линии крыла, общий вид был резок.

   Двери были сделаны по принципу ножниц: распашные на фронте с горизонтальными шарнирами, они поднимались и наклонялись вперед. Отчасти это было для стиля, но также потому, что ширина автомобиля делала невозможным использование обычных дверей.

   Аэродинамика, однако, была довольно плоховатой для такого гладко выглядящего автомобиля, но с виду Lamborghini был очень быстрым, и это сочли важнее всего. "Countach дышит неприкрытой агрессией из каждой поры," - сказали британские автомобильные журналы.

   Действительно, автомобиль визуально производил сильное впечатление и стал примером отличного дизайна, вот только инженеры были недовольны. Рабочие параметры улучшились в более поздних моделях (например, Diablo или Murciélago), но они никогда не имели того "вау-эффекта", который был у Countach'а. Впечатления от различных Ламбо-версий породили много споров и разногласий по поводу того, что нужно считать "классическим" дизайном этого спортивного автомобиля (элегантный вид против технического превосходства).

Двигатель

   Задние колеса традиционно приводились в движение двигателем V12, установленным продольно в версии с центральным расположением двигателя. Для лучшего распределения веса мотор устанавливали "в обратном направлении". Хотя первоначально планировалось использовать 5-литровый силовой агрегат, первые серийные автомобили вышли с 4-литровым мотором от модели Miura.

   Позже прогресс увеличил сдвиг до 5 литров, а затем (в версии "Quattrovalvole") - до 5.2 л. с четырьмя клапанами на цилиндр. Все Lamborghini Countach когда-то были оснащены шестью Weber-карбюраторами до выпуска модели 5000QV, и в это время автомобиль стал доступен в США, где использовали Bosch K-Jetronic с прямым впрыском топлива. Европейские варианты, однако, продолжали использовать старые карбюраторы до прибытия Lamborghini Diablo, который сменил легендарный Countach.

Конструкция

   Кожа и авиационный алюминий в трубчатой пространственной раме, как в гоночном автомобиле. Это дорого стоило, но делало конструкцию чрезвычайно прочной и очень легкой, тем более с днищем из стекловолокна (несмотря на свои размеры, автомобиль весил около 1500 кг).

Производственный цикл

   В общей сложности 2042 автомобиля были построены за 16 лет серийного выпуска:

{module СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ}

{module медиа реклама МАРКЕТ ГИД}